Конструкция шин

Конструкция автомобильных шинНепосвященному человеку все шины покажутся одинаковыми. Для того, чтобы быстрее сориентироваться и выбрать подходящую модель необходимо обладать некоторыми знаниями. Вначале хотелось бы отметить, что современные технологии в изготовлении шин сильно улучшают управляемость автомобилем, влияют на топливную экономичность и снижают износ по сравнению с показателями шин, которые были выпущены всего несколько лет тому назад.

Итак, современная шина, во-первых, состоит из различных материалов, а также представляет собой сложную конструкцию. Конструкция включает в себя слои, армированные металлическим или текстильным кордом, а также протектор, который создан путем современного компьютерного моделирования. Все это позволяет обеспечить наиболее удачное сочетание эксплуатационных характеристик для каждого типа автомобильных шин.

...

А Вы знаете, сколько можно ездить с транзитными номерами? Узнать больше про срок действия транзитных номеров Вы можете в нашей статье. А обзор недорогих автомобилей для девушек доступен по адресу http://avillage.ru/advices/buy/avtomobil-dlya-devushki.html.

Рассмотрим конструкцию различных типов шин подробнее. Шина радиальной конструкции впервые была представлена компанией Michelin в 1946 году. Главное ее отличие от диагональной в особенностях строения каркаса, который располагается под протектором и является так называемым «скелетом» шины.

Каркас выполняется из специальных прорезиненных нитей корда, которые набираются вместе и образуют слои. В диагональной конструкции все эти слои располагаются таким образом, что нити корда начинают перекрещиваться между собой по всей окружности изготавливаемой шины. В радиальной же шине слой каркаса располагают так, что нити лежат строго параллельно друг другу от одного борта к другому борту по всей окружности шины. Слои брекерные являются завершающими в построении каркаса радиальной шины, охватывают они его снаружи.

В чем же заключаются достоинства и недостатки данных типов шин? Диагональные шины при работе подвергаются сильному трению, а все из-за несовершенства строения. Со временем этот факт непременно приводит к перегреву, а значит и к преждевременному износу шины. Ко всему прочему особенность конструкции каркаса диагональных шин, а именно его жесткость очень сильно снижает управляемость и комфорт.

Конструкция же радиального типа отличается эластичностью, а также способностью поглощать неровности, которые встречаются на дорожном покрытии. Естественно, что здесь внутреннее трение снижается, а значит эксплуатация данных шин ведет к многократному увеличению их рабочего ресурса. Также среди других преимуществ можно отметить лучшее сцепление с дорогой и усиленную управляемость в сочетании с комфортом.

В любом случае необходимо регулярно осматривать шины и очищать протектор от застрявших предметов, а также не забывать следить за возможным неравномерным износом. Это залог долговечной и безопасной эксплуатации!

Bugatti Veyron Sport: самая дорогая машина в мире! Обзор самых дорогих авто по ссылке! А информация о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель здесь.

Видите неточности, неполную или неверную информацию? Знаете, как сделать статью лучше?

Хотите предложить для публикации фотографии по теме?

Пожалуйста, помогите нам сделать сайт лучше! Оставьте сообщение и свои контакты в комментариях - мы свяжемся с Вами и вместе сделаем публикацию лучше!

1 комментарий
  1. Сергей К:

    Шины с диагональным каркасом должны вроде бы доживать свой век. И наверно так оно и есть. Вроде бы их делают ещё для грузового транспорта. Хотя у диагонали было одно преимущество! Их можно было ремонтировать! Радиальные же просто выбрасываются. Да и боковины у диоганальных шин были попрочнее. Но конкуренции с радиальными они не выдержали…

Оставить комментарий

Подписка (E-mail)
2013 - 2017 © 123610, г. Москва, Пресненская наб., 12